◀ＡＮＣ▶
대전의 차량 대수는 늘고 있지만
도심을 지나는 차량 통행량은
오히려 줄고 있습니다.

통행량 감소는 도로 확장을 위한 정부 예산
확보에 악재로 작용하고 있는데요,

차량 대수와 도심 통행량의 반비례 현상이
왜 나타날까요?

서주석 기자입니다.
◀ＥＮＤ▶

지난 10월 말 기준 대전의 차량 등록 대수는
64만5천여 대로 지난해 말보다 만3천여 대
늘었고 해마다 비슷한 증가 추세를
보이고 있습니다.

그러나 지난해 왕복 4차로 이상 간선도로
23개 지점의 하루 교통량은
1년 전보다 만8천여 대, 1.73% 줄었습니다.

53개 주요 교차로의 하루 교통량도 같은 기간
0.33% 감소했습니다.

반면 세종시 등 인근 시·도와 맞닿은
경계지점을 통과하는 대전시계 유·출입
교통량은 1년 새 8%나 늘었습니다.

◀ＩＮＴ▶
김덕성 택시운전자
"세종시가 있기 때문에 거기로 출·퇴근하는
차들이 많기 때문에 조금 막히는 데는 막히죠."

세종시의 개발속도가 빨라지고
대전 원도심에서 외곽으로 도시 개발축이
옮겨가면서 나타난 현상입니다.

[S/U: "통행량 추이 변화는 도로 신설 또는
확장 계획에 영향을 주고 있습니다."

전체 공사비 5백억, 국비 3백억 원 이상의
지원이 필요한 도로 공사의 경우
정부의 예비 타당성 조사를 통과해야 하는데,
도심 교통량이 줄면서 도로의 필요성,
즉 경제성이 떨어지는 것입니다.

이 때문에 국비 확보가 어려워져
유등천 등 대전 도심 교통 소통을 위한
대전 천변 도로 개설이나 확장이
지연되고 있습니다.

◀ＩＮＴ▶
임성규 대전시 도로계획담당
"교통정체가 심한 지역을 우선적으로 구간별로
나눠서 경제성 확보가 될 수 있도록 하고
국비를 신청해서"

교통량 변화는 계속될 것으로 보여
대전지역 도로 정책에 보다 탄력적인 대응이
요구되고 있습니다.

MBC뉴스 서주석입니다.