◀ＡＮＣ▶
대전에는 대구나 광주 등과 달리
외곽순환도로가 모두
돈을 내야 하는 고속도로뿐인데요.

이 때문에 외곽 고속도로를 이용하는 대신
도심을 통과하는 차량이 많아
출·퇴근 시간을 중심으로 시내 차량 정체의
한 원인이 되고 있습니다.

서주석 기자입니다.
◀ＥＮＤ▶

대전은 도시 외곽을 둘러싸고 있는
순환축을 중심으로 세종과 논산, 금산,
충북 옥천 등을 연결하는 6개의 축으로
광역도로망이 형성돼 있고 9개의 나들목을 통해 시내 진·출입이 가능합니다.

문제는 모두 돈을 내야 하는 고속도로이기
때문에 운전자들이 외면하고 있습니다.

◀ＩＮＴ▶
이동한 대전 가오동
"부담이 되는 거죠. 자주 이용하는 사람
입장에서는"

순환 고속도로 대신 차량 대부분 대전 도심을
통과하면서 출·퇴근 시간을 중심으로
도심 곳곳이 막히기 일쑵니다.

반면 대구와 광주의 경우
자치단체가 2~3곳의 순환도로를 운영하고
있습니다.

무료이거나 통행료가 고속도로보다 저렴하기
때문에 이용하는 차량이 많습니다.

대전시는 분지 지형인 대전은
순환 고속도로가 있는 상황에서
추가로 외곽도로를 건설할 경우
경제성 확보가 어려워 정부 예산 확보가
어렵다는 입장입니다.

◀ＩＮＴ▶
손욱원 대전시 건설도로과장
"B/C(편익·비용)분석이 나와서 경제성이
나와야 되고요. 여러가지 그런 문제가 있기
때문에 간선도로망 위주로"

이에 따라 도심 교통난 해소를 위해
최근 카이스트교가 신설돼 통행량 분산을
꾀하고,

◀ＩＮＴ▶
선혜승 대전 월평동
"돌아가는 면이 있었는데요. 짧아져서
저 개인적으로는 좋은 것 같습니다."

원도심과 둔산을 잇는 중촌동 호남철교에서
삼천교와 보라아파트를 잇는 도로의 차선을
늘리는 공사가 내년 말까지 진행됩니다.

[S/U: "목척교 주변 대전천 우안도로는
현재 일방통행으로 상습정체구간입니다.
양방향 통행으로 교통체계가 바뀝니다."

기존 도로 확장을 통해 교통난 해소에
나서고 있지만 다시 도로를 이용해야 하는
트램 도입은 대전 도로정책의
가장 큰 변수로 남아 있습니다.

MBC뉴스 서주석입니다.